挪威“Yara Birkeland”號

全球首艘零排放全電動集裝箱船

電動船舶在降低運營成本、提升駕乘體驗、以及推動船舶智能化等方面優(yōu)勢較為明顯。

運營成本低

純電動船舶較常規(guī)柴油機船舶運營成本具有較大優(yōu)勢，以拖輪為例測算，純電動船舶使用壽命30年內(nèi)動力消耗可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價。

可操縱性強

純電動船舶的推進電機轉(zhuǎn)速易于調(diào)節(jié)，螺旋槳采用全回轉(zhuǎn)設(shè)計，在正反轉(zhuǎn)各種轉(zhuǎn)速下都能提供恒定的轉(zhuǎn)矩。

可靠性強

純電力推進船舶使用多組電池組互為備用，當(dāng)部分電池組故障時電池管理系統(tǒng)可以及時隔離處理，不影響動力系統(tǒng)的供電。

空間利用率高

傳統(tǒng)船舶軸系長度往往占到船長的40%左右，純電力推進的船舶替代傳統(tǒng)的傳動軸系、發(fā)電機、分油機、油柜、燃油鍋爐等設(shè)備設(shè)施以及燃油管線，改善了機艙的布置，可以更加合理地利用機艙空間。

環(huán)保

純電力推進船舶大大減少船上振動和噪音，提高船員和乘客的舒適度且工作期間無大氣污染物排放，也減少燃油對水域污染的可能性。電池到達使用壽命后，廠家可對廢舊電池進行回收和集中處理。

智能化

純電動船舶摒除大量燃油機器設(shè)備，取而代之的是操控便捷、集成化智能化更高的電氣設(shè)備，自動化程度高，更有利于實現(xiàn)機駕合一。

船用電力推動系統(tǒng)架構(gòu)

圖源：E FALKE

電池系統(tǒng)：主要包含電池和BMS兩個部分，電池是電動船舶的動力源，性能與成本均占據(jù)主導(dǎo)。當(dāng)下中國船舶鋰電主要采用鐵鋰電池，通常需要具備高一致性、高安全、高性能、長壽命等特點，電池系統(tǒng)與BMS結(jié)合，可實現(xiàn)穩(wěn)定高效運行。

40M Wh的大型輪渡船電池組

圖源：Corvus Energy

電控系統(tǒng)：電控系統(tǒng)包含網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備和配電單元。網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備包含中央處理單元，屏幕顯示單元，交換機與通信模塊單元等。

配電設(shè)備包含配電板、啟動器、岸電箱和應(yīng)急充放電板等。

推進系統(tǒng)：主要包含推進逆變器、推進電動機和推進器等部分，是電動船舶的動力單元。根據(jù)電力組網(wǎng)技術(shù)不同，電力推進可分為交流組網(wǎng)和直流組網(wǎng)。當(dāng)下直流組網(wǎng)是主流技術(shù)路線，相比交流組網(wǎng)，系統(tǒng)集成度更高，因省去配電板和部分變壓器，體積、重量減小，油耗和噪音也有所降低。

直流組網(wǎng)推進系統(tǒng)

圖源：wartsila

岸電系統(tǒng)（Shore Power System）是指在船舶正常營運靠港期間港口向船舶供電的系統(tǒng)，也被稱為港口岸電系統(tǒng)或靠港船舶使用岸電系統(tǒng)。

岸電系統(tǒng)的主要組成部分包括：

岸上電源：包括發(fā)電站、變電站和配電裝置等，可以使用傳統(tǒng)的電力網(wǎng)絡(luò)或可再生能源如太陽能、風(fēng)能等進行電力供應(yīng)。

岸上電纜：連接岸上電源和船舶的電纜系統(tǒng)，需要具備高強度、耐腐蝕和絕緣性能。

船舶接口設(shè)備：包括岸電接口設(shè)備和船舶接收設(shè)備，岸電接口設(shè)備位于岸邊，負(fù)責(zé)將電力從岸上電纜連接至船舶上。

控制與監(jiān)測系統(tǒng)：用于控制岸電系統(tǒng)的運行和監(jiān)測電力傳輸?shù)脑O(shè)備，可以實時監(jiān)測電力負(fù)荷、電壓、頻率等參數(shù)，并進行調(diào)節(jié)和管理 。

船舶綠色化要求船舶靠泊和行駛的低排放。一方面，岸電是實現(xiàn)船舶靠泊期間零碳排放的可行方案，另一方面，電動船舶數(shù)量的提升亦將推動岸電系統(tǒng)的建設(shè)和改造。